Tin tức hàng hải Việt Nam

Thông tin cập nhật về các cảng biển của Việt Nam

Month: Tháng Bảy 2017 (Page 2 of 2)

Hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải: Cơ hội trở thành cảng trung tâm khu vực

Sự kiện ấn tượng nhất vào đầu năm 2017 của ngành Logistics Việt Nam là việc tiếp nhận các tàu công-ten-nơ lớn nhất thế giới tại Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT), Bà Rịa – Vũng Tàu. Margrethe Maersk với trọng tải 194.000 DWT và công suất 18.000TEU neo tại CMIT, đánh dấu bước phát triển mới của ngành logistics biển Việt Nam.

Những nỗ lực:

Trong những năm gần đây, Chính phủ đã đẩy mạnh việc thực hiện dự án cảng biển nhóm 5 – cảng hoạt động hiệu quả nhất trong cả nước. Cảng biển nhóm 4 đã được nhắm tới là một cổng quốc tế, một cảng trung tâm khu vực, đáp ứng nhu cầu phát triển của Việt Nam và vận tải biển quốc tế và sẽ thu hút các bộ phận của hàng trung chuyển trong khu vực. Cảng Cái Mép – Thị Vải nên tận dụng lợi thế về địa lý để phát triển thành một cửa ngõ quốc tế mang tầm khu vực.

CMIT đã từng bước đạt được mục tiêu được giao bằng những nỗ lực. Việc tiếp nhận các tàu của hơn 18.000 TEU là một thành tựu lớn hơn cho các mục tiêu đã đề ra, mở ra cơ hội để CMIT thành trung tâm chuyển tải khu vực. Ông Nguyễn Văn Công – Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải – cho biết: “Cảng Cái Mép – Thị Vải có công suất thiết kế 7m TEU / năm.

Tuy nhiên, trong năm 2012, công suất chỉ đạt 4-5% công suất thiết kế. Năm 2016, cảng hàng hóa qua cảng đạt 3,5 triệu TEU. Cách thức chuyển hướng đã được nâng cấp đồng bộ và có thể nhận được tàu lớn hơn đến cảng. Năm 2016, CMIT có hàng hoá xuất nhập khẩu 1,979,000 TEU (tăng 48%), trung chuyển hàng hoá địa phương đạt trên 1.3 triệu TEU, hàng trung chuyển hàng hoá quốc tế đạt 160.000 TEU; Số lượng tàu tăng 75% … Việc tiếp nhận tàu mẹ khổng lồ là một điểm sáng trong ngành hàng hải Việt Nam. CMIT đã trở thành một trong 19 cảng lớn nhất thế giới có khả năng tiếp nhận các tàu siêu trọng với sức tải trên 18.000 TEU…

Đến những giá trị của niềm tin

Bà Nguyễn Thị Hà Giang – Tổng Giám đốc Maersk Line, Việt Nam trong bài phát biểu tại buổi lễ đón nhận Margrethe Maersk cho biết: “Mặc dù đây là một thí nghiệm, CMIT và toàn ngành đã có những nỗ lực rất lớn trong việc neo đậu an toàn tàu Margrethe Maersk. Năm 1923, khi tàu Maersk đầu tiên neo tại Việt Nam, chúng tôi đã tin vào sự phát triển của đất nước với các lô hàng có công suất lớn hơn …

Việc tiếp nhận thành công của tàu Margrethe Maesk là một minh chứng không chỉ cho sự phát triển kinh tế mà còn nâng cao năng lực nâng cấp cơ sở hạ tầng công nghệ … Chúng tôi cảm ơn Chính phủ và Bộ Giao thông vận tải, Cảng vụ Vũng Tàu, CMIT về việc nâng cấp các công trình công nghệ cần thiết để tiếp nhận Tàu mẹ của Maersk lần này … ”

Bà Giang cũng cho biết thêm, thương mại giữa Việt Nam và Bắc Âu tăng 35%. Nếu có sự hỗ trợ của Chính phủ về các chính sách, cơ sở hạ tầng và nâng cấp công nghệ … chúng ta có thể kêu gọi thường xuyên neo đậu các siêu tàu, tạo ra tuyến đường sắt lớn thứ hai châu Á – châu Âu trong tương lai.

Margrethe Maersk là một trong ba E. Maersk Line và lớn nhất trong đội tàu của Maersk Line. Nó có thể vận chuyển 18.000 TEU (20 ‘container) với trọng tải 194.000DWT.

Trong 5 năm qua, thương mại giữa Việt Nam và Bắc Âu đã tăng 35%. Với tính khả thi lần này, Maersk Line tin rằng Việt Nam nói chung và CMIT nói riêng sẽ nhận được nhiều tàu siêu lớn hơn trong tương lai.

Nhiều cơ hội trở thành trung tâm chuyển tải khu vực

Bên cạnh thử nghiệm thành công về tính khả thi của việc tiếp nhận tàu vận tải siêu, sự thành công của ngành hàng hải không chỉ là bước nhảy vọt trong giai đoạn phát triển mà còn là cơ hội cho trung tâm chuyển tải khu vực. Tổng giám đốc CMIT –Ông Robert Hambleton nhận định Margrethe Maersk như một cột mốc quan trọng cho cả CMIT và ngành hàng hải Việt Nam, cảng này có thể được xem như một trung tâm trung chuyển hàng hóa cho khu vực Đông Nam Á, đặc biệt là các tuyến thương mại giữa Việt Nam và Bắc Âu.

Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, Việt Nam nên quyết tâm hơn trong quá trình đổi mới kinh tế toàn diện. Hơn nữa, phải có sự đồng bộ hơn trong kết cấu hạ tầng đường bộ và đường thủy, tận dụng được vai trò là cửa ngõ của Đông Nam Á. Tại sự kiện này, Thứ trưởng Nguyễn Văn Công đã kêu gọi Cục Hàng hải Việt Nam đề xuất với Bộ Giao thông vận tải dự án nạo vét đường bay Thị Vải – Vũng Tàu từ độ sâu hiện tại -14m đến -15.5m.

CMIT với cấu trúc của cảng nước sâu duy nhất ở Việt Nam có khả năng bốc xếp cho tàu vận tải siêu. Xếp vị trí thứ nhất là cảng hàng không quốc gia Việt Nam, cảng Sài Gòn và ga APM – nhà khai thác cảng công-ten-nơ hàng đầu thế giới của Đan Mạch. CMIT đã trở thành một cảng công-ten-nơ có cấp độ quốc tế với tốc độ tăng trưởng trong năm sau cao hơn năm trước. Năm 2015, năng lực hoạt động của CMIT đã tăng gấp 7 lần và số lượng tàu trên 80.000 tấn neo đậu tại CMIT tăng 5 lần, doanh số tăng gấp 3 lần so với năm 2011. Năm 2016, năng lực hoạt động của CMIT đã tăng gần 70%, doanh thu tăng 33 % so với năm 2015.

Sở hữu các cơ sở điều hành cảng hiện đại cùng với thời gian nhanh bằng các tuyến bay quốc tế từ Việt Nam đến các thị trường lớn ở Châu Á, Châu Âu và Mỹ, CMIT được trông đợi sẽ cung cấp các dịch vụ chất lượng cao cho khách hàng. CMIT đã nhận được sự nhận thức của TOP 4 nhà khai thác cảng Châu Á bởi Lloyd’s List ở Singapore.

Các khả năng hiện có cùng với sự hỗ trợ của Chính phủ về chính sách, phương hướng và cơ sở hạ tầng cho tàu chở dầu hứa hẹn một tương lai tươi sáng cho “trung tâm trung chuyển” khu vực.

 

Cục Hàng Hải của thành phố Hồ Chí Minh và Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn đã ký kết các quy định phối hợp.

Chiều tối ngày 16/11, tại Cảng Tân Cảng – Cát Lái, Cục Hàng Hải của thành phố Hồ Chí Minh và Công ty Cảng Sài Gòn (SNP) đã ký kết các điều lệ phối hợp về trao đổi dữ liệu, an toàn hàng hải và an ninh, phòng chống cháy nổ và ngăn ngừa ô nhiễm môi trường.

Các quy định này sẽ giúp việc thực hiện quy hoạch, lập kế hoạch tàu, phi công, tàu lai du hành; trao đổi dữ liệu, tài liệu và tình huống; An toàn hàng hải và hoạt động chứng khoán; Phòng chống cháy, nổ và ô nhiễm môi trường; Vận hành, giám sát cơ sở hạ tầng cảng của SNP ở những vùng nước trong Thành phố Hồ Chí Minh; Điều tra tai nạn hàng hải, cứu hộ và cứu hộ; Phổ biến pháp luật …

Tại buổi lễ ký kết, Đô đốc Nguyễn Đăng Nghiêm – Chủ tịch của công ty cảng Sài Gòn (SNP) – tuyên bố: “Việc ký kết các quy định phối hợp là một ví dụ điển hình giữa cơ quan quản lý có thẩm quyền và công ty. Cục Quản lý Hàng hải TP.HCM và SNP đã phối hợp chặt chẽ; Cục Quản lý Hàng hải của thành phố Hồ Chí Minh hướng dẫn và hướng dẫn các công ty, và đã đi cùng với SNP để đạt được vị thế ngày hôm nay. Lễ ký kết này khẳng định sự phối hợp như một văn bản pháp lý. ”

Đô đốc Nguyễn Đăng Nghiêm cũng nêu rõ: ” Công ty Cảng Sài Gòn (SNP) cũng đã ký kết các quy định phối hợp với Cục Hàng hải Vũng Tàu, Cục Cảnh sát Phòng cháy và chữa cháy TP Hồ Chí Minh, Sở Cảnh sát giao thông, và các ban quản lý liên quan tại Cảng quốc tế Tân Cảng – Cam Ranh cho tàu quân sự tiếp nhận … SNP sẽ Ký kết quy chế phối hợp với Cục Hàng hải Cần Thơ để đảm bảo an toàn tàu thuyền qua kênh Quan Chánh Bố. Việc ký kết giữa hai đơn vị sẽ có hiệu quả tốt đối với việc quản lý kênh thành phố Hồ Chí Minh theo các quy định đề cập đến sự phối hợp giữa cơ quan chức năng và công ty trong các hoạt động cứu nạn và cứu hộ cũng như đảm bảo an toàn.

Ông Nguyễn Hải Nam – Cục trưởng Cục Hàng hải TP.HCM – đánh giá cao vai trò chủ đạo của Công ty Cảng Sài Gòn (SNP) trong phát triển dịch vụ cảng và hàng hải. Việc ký kết quy chế phối hợp giữa cơ quan quản lý có thẩm quyền và công ty là tạo điều kiện cho nhau hoàn thành nhiệm vụ. Thông qua các quy định, thay mặt Cục Quản lý Hàng hải TP.HCM, ông Nam hy vọng Công ty Cảng Sài Gòn (SNP) sẽ tiếp tục hỗ trợ trong các hoạt động cứu hộ, cứu hộ, an toàn hàng hải và phòng chống ô nhiễm môi trường ở vùng biển Tp.HCM

 

Bà Rịa Vũng Tàu: Nghề nuôi hàu đem lại thu nhập ổn định cho người dân địa phương

Nghề nuôi hàu đã trở thành nguồn thu nhập chính cho những người dân sống ở xã đảo Long Sơn thuộc tỉnh ven biển phía Nam Bà Rịa – Vũng Tàu. Điều đặc biệt là họ đã phát triển ngành nuôi trồng thủy sản này vô tình trong khi nuôi các nguồn lợi thủy sản khác.

Điều thú vị là những người nông dân Long Sơn đã mở rộng nuôi hàu sau khi nhận thấy rằng trai nước mặn sẽ bám lấy lồng nuôi cá và tôm nuôi. Ý tưởng ban đầu là nuôi và chế biến hàu để bán ra thị trường như một nguồn dinh dưỡng cao.

Nhờ vị trí gần biển nên vùng biển nên nguồn nước ở Long Sơn có điều kiện tự nhiên thuận lợi để nuôi hàu, với nhiệt độ quanh năm và nồng độ muối phù hợp.

Theo bà Lê Kim Thoa, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Biển Đảo thuộc Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh, xã đảo Long Sơn có diện tích rừng ngập mặn lớn, nơi đây có nhiều sinh vật phù du phục vụ như thức ăn tự nhiên cho hàu .

Ngư dân Long Sơn nuôi hàu trong lồng và trên các cọc. Nuôi trồng thủy sản không đòi hỏi đầu tư lớn nhưng nó lại tạo ra thu nhập cao cho người dân địa phương.

Việc nuôi hàu không cần tốn thức ăn vì chúng phát triển bằng cách hấp thụ các sinh vật không phù hợp. Trong khi đó con giống hàu không gây hại cho môi trường.

Tuy nhiên, các nhà nhân giống hàu tại địa phương đã phải đối mặt với năng xuất thấp kể từ khi nước sông bị ảnh hưởng bởi chất thải nguy hại từ các nhà máy xung quanh.

Ông Nguyễn Lê Hùng, một nông dân ở xã đảo Long Sơn, cho biết: “Chúng tôi có thể thu hoạc hàu sau một năm nuôi trồng thủy sản và tiếp tục canh tác những vụ khác trong những tháng tiếp theo.

“Nhiều khó khăn nảy sinh từ việc nuôi hàu ở những cây cọc vì chúng ta chỉ thu hoạch được khi thủy triều lên xuống. Gần đây, chúng ta đã bị ảnh hưởng nặng vì nguồn nước bị ô nhiễm “, ông Hùng cho biết thêm.

Hàu Long Sơn có trọng lượng lên tới 300grams, lớn hơn nhiều so với những con hàu biển. Do đó, có thể rất khó để lấy hàu mà không dùng sức lực.

Tháng âm lịch thứ ba là thời gian tốt nhất để thưởng thức các món ăn được tạo ra từ những con hàu tươi, và vì thế việc tiêu thụ hàu Long Sơn luôn diễn ra vào thời điểm này trong năm.

Một số nông dân đã cố gắng kết hợp nuôi hàu với nuôi trồng thuỷ sản khác và nuôi cá.

Hơn 700 hộ gia đình ở xã Long Sơn có diện tích nuôi kết hợp là 750 ha, năng suất khoảng 6.000 tấn hải sản. Họ có thể kiếm được khoảng 500 USD mỗi năm từ mỗi lồng nuôi hàu, mang lại lợi nhuận hàng năm lên đến 5.000 USD với 10 lồng nuôi.

Qua đó mức sống của người dân địa phương đảo Long Sơn cũng đã từng bước được cải thiện đáng kể nhờ thu nhập ổn định từ nuôi trồng thuỷ sản.

 

 

Cảng Đà Nẵng vui mừng đón chuyến hàng đầu tiên trong năm 2017

Hôm chủ nhật vừa qua, tại cầu cảng số 1, Cảng Tiên Sa ( thành phố Đà Nẵng) đã vui mừng chào đón chiếc tàu Bundi Ipasa ( quốc tịch Pa-na-ma), được đặt tên Panamia, chiếc tàu đầu tiên hạ cánh tại cảng Đà Nẵng- cảng lớn nhất miền Trung Việt Nam trong năm 2017.

Đồng thời, cũng trong ngày hôm đó- ngày 1 tháng 1 năm 2017, cảng Đà Nẵng cũng đã khai trương hoạt động của cần cẩu công-ten-nơ thứ ba (QCC- một phần của dự án mở rộng cảng Tiên Sa giai đoạn II.  Việc thêm cần cẩu mới và hiện đại sẽ giúp rút ngắn thời gian tàu lưu tại cảng, góp phần tăng hiệu quả khai thác cho các hãng tàu cũng như các chủ hàng.

Tổng giám đốc Cảng Đà Nẵng, Ông Nguyễn Hữu Sia cho biết công ty dự kiến ​​sẽ xử lý 7.6 triệu tấn hàng vào năm 2017, trong đó sản lượng công-ten-nơ đạt 360.000 TEU (tương đương 20 foot).

Ông Sia cũng cho biết thêm: “Cảng Đà Nẵng là cảng biển lớn và hiện đại nhất miền Trung Việt Nam, với mức tăng trưởng hàng năm 13%. Hàng tuần cảng có 24 chuyến đến cảng, và tàu chở công-ten-nơ chiếm 60% công suất”. “Trong những năm tới, chúng tôi dự định phối hợp với tổng công ty hàng hải Việt Nam xin chủ trương của thành phố Đà Nẵng xây dựng cảng Liên Chiểu mới với mục đích giảm tải cho cảng Tiên Sa, và từng bước chuyển cảng Tiên Sa sẽ trở thành cảng chính cho các tàu du lịch và cảng Liên Chiểu sẽ là cảng chuyên về vận chuyển hàng hóa.

Hoạt động này từng bước đưa Cảng Đà Nẵng (chủ lực là cảng Liên Chiểu) trở thành Cảng trung chuyển quốc tế với tầm vóc ASEAN và Châu Á.

Không chỉ dừng lại ở đó, trong năm 2016, Cảng Đà Nẵng đã đón 73 lượt tàu du lịch với 135.000 khách và thuyền viên cập cảng. Cụ thể trong quý 4-2016, Cảng Đà Nẵng đã hoàn thành nâng cấp bến số 5 và bắt đầu đón tàu du lịch Genting Dream sức chứa 3.500 khách cập cảng Đà Nẵng định kì hàng tuần. Đây được biết là một trong những tàu du lịch hạng sang và lớn nhất thế giới.

Tour du thuyền Đà Nẵng: Khánh Hưng Travel

Tour du thuyền Đà Nẵng: Công ty Daily Travel

Cũng trong năm 2016, công ty cảng Đà Nẵng cũng đã bắt đầu nâng cấp Cảng Tiên Sa giai đoạn 2 với tổng vốn đầu tư là 1.100 tỷ đồng (49,3 triệu USD), dự kiến hoàn thành vào tháng 2.2018.

Được biết, Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Nguyễn Ngọc Tuấn đã ghi nhận ý kiến của Cảng Đà Nẵng trong việc định hướng phát triển cảng Tiên Sa – Liên Chiểu trở thành cụm cảng động lực của khu vực miền Trung.

Trước đó, thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cũng đã có chuyến thăm, chúc mừng những thành tựu mà Cảng Đà Nẵng đã đạt được. Thủ tướng cũng không quên giao nhiệm vụ cho Cảng trong lương lai sắp tới sẽ trở thành trung tâm hàng hóa, du lịch, dịch vụ của khu vực miền Trung Tây Nguyên.

Dự kiến đến năm 2020, Cảng Đà Nẵng sẽ là một trong những cửa ngõ quan trọng của biển Đông từ tiểu vùng sông Mêkông.

 

Page 2 of 2

Powered by WordPress & Theme by Anders Norén